サーフ２１５パネル

２１５ドレスアップ

 

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

チャリティーイベント開催

中々忙しくてブログが書けない日々が続いたなぁ。

６月１１，１２でのJOAフェスティバルを茨城の下館で行う事が決定した。http://minkara.carview.co.jp/userid/504263/blog/22495414/
入場料３，０００円でキャンプ付きの一泊二日、安いと思うよ。
エクストリームレースを土曜にやって、日曜が好評のマットドラックレース。

今年は久々にうちのお客さんも出れるかな？
いや俺も出ちゃうかな？
一応出てみようかな？

車は１００にして明後日から造る予定。
間に合わない？
お客さんの仕事の合間に１００いじるから完璧に仕上がんないけど、
そこそこは良いとこ行くんじゃないかなぁ～

今からじゃタコアシも間に合わない、ふう～
マフラーは後ろだけでもいいや。
究極の抜けの良い奴を作ろうかな、暖めてきた奴。
ちょっと大袈裟になっちゃった。
トルクテストに丁度良いや・・・・
なんて甘いよな、きっと・・・・・

という訳で皆さんお友達、パートナーを連れて集まろう。


http://toproad4x4.com/

マフラー消音

 

ハイラックスサーフ１８５クロカン使用に付いているマフラーの音が大きいから
小さくして欲しいとの依頼がありマフラーを覗き込でみた。

テールはクロカンテール斜めカット、メーンサイレンサーの中はストレートに
想像出来る。
何故ならメーンサイレンサーの入り口と出口がサイレンサーの中心で
消音を余りしていないからである。
車検ぎりぎりの音の感じではあるので、早速騒音を計ってみることにした。
 

マフラーの騒音を計る距離と角度は出口から５０センチ４５度の所での計測が基本の測定

場所である。

計ってみたところ近接騒音（最高出力の７５％の騒音）、つまり最高出力、例えばメーターの
レットゾーン５０００回転だとするとそれの７５％　３７５０回転までアクセルを吹かして、
離した時の音を計る。この車で１０３ｄｂであった。

丁度規制騒音の１０３を超えていない為、車検の合格ラインだがやはり気にすると音が大きい。

テールにインナーサイレンサーを入れと、音は小さくなるが風切り音がでるので
あまりお勧め出来ない。

メーンのサイレンサーを加工して消音にする事にした。

メーンのパイプは６０φサイレンサーの出口部分を切断して覗いてみた。

中はやはりストレートであった。ただ若干細くしぼって消音してある。

なるほど、この分で車検対応の騒音に抑えてあったのか？

もっと音を細くするのにはボウチョウカンを造るか、もっとサイレンサーを絞るしかない。

このくらいだと少し絞れば音がある程度治まりそうなので、もう少しストレートパンチング部分

出口側にインナーサイレンサー風、自作の抵抗を入れることにした。

 

 

入り口がエンジンから来た排気の流れであるが自作の抵抗を入れることにより、

排気が出口横の壁に当たり戻りの排気とエンジン側から来た排気と当たり、

排気干渉が抵抗になり消音となる。

エンジンの回転があがり排気量が上がれば、排気干渉の部分を戻りの排気に打ち勝ち

テール側に排気が流れる。

つまり、排気の流れが、排気干渉が大きければ大きいほど消音効果が大きくなると言う事になる。

ただ、排気干渉が大きいと言う事はその分排気の抜けが悪い為、高速でふん詰まりになる。

逆に抜けを良くすると、音も大きくなるし、低回転のトルク不足にもなる。

この辺の調整が難しい。

やはり野生の感が必要なのか？　経験？

冗談はさて置き、冗談はよしこさん、冗談はよしなよ　の略？

古いか？（笑）　

加工後の騒音は？　この車の場合　（車種年式により数値が異なる）
下記のような結果になった。

　　　　　　アイドリング　　　近接騒音(単位ｄｂ)

基準    　　　８５　　　　　　　　　１０３

加工前　　　６７　　　　　　　　　１０３

加工後　　　６４　　　　　　　　　９６

 

 

静かになり、下の回転で走りやすくなったとY氏からメールが入った。　

丁度いいところに治まったみたいだ、良かった。

ん、排気抵抗で若干トルクが出ていると思われる。

何故NAの場合排気抵抗でトルクが出る感じがするのか？

次回の何かの機会に説明できると思う。