ランクル８０ ２ＵＺスワップＥＮにスーパーチャージャー

ランクル８０　スワップエンジン２ＵＺにスーパーチャージャーを
取り付けるため入庫。

ウルトラマンカラー！
懐かしくてウキウキしてきた。

この８０はタコアシ製作もあり時間が掛かってしまった。
最初に作ったタコアシが、左のエンジンマウント辺に
干渉する為、一から作り直しとなった。

失敗作

マウントに当たらないように、こんな形になった。
それでも、純正ＥＸマニホールドに比べれば、
数十倍の排気効率であろう。

今日、右バンクも出来上がり無事取り付けに成功した。
なんだか鶏の足みたいだね！

バンテージを巻く理由は２つ！

１、バンテージを巻くことで、ＥＸマニからの熱の影響を
　　廻りのパーツに与えない。

２、排気効率を上げる。
　　熱が上がれば、排気の流れがよくなるので一石二鳥である。

ランクル８０スワップエンジンにスーパーチャージャー

ランクル８０に、１００のエンジンＶ８，４，７Ｌをスワップしてある車に
スーパーチャージャーを取り付けた。

さすがＲＶファクトリーさんで創った車
８０にＶ８　４，７が載り奇麗な仕上がりですね（＾∇＾）

エアクリーナーの入口の向きも変更した。
パイピングは、全てワンオフになりますね。

通常はキノコタイプのエアクリーナーだが、
オフロード走行を主に走る車は、特注で
純正エアクリーナーＢ／Ｋ（ボックス）仕様に変更できますね。

エンジンを掛けると、かなり静かですね。
純正エアクリＢ／Ｋを使うと、
やはり吸入空気の吸い込み量の音が殆んどしない。
いい感じになりました。

試運転をしてみると、ファイナル１０パーセント落ちてる為か
通常以上に出だしがよく、アクセルを思いっきり踏むのが
恐い気がした。

95プラドオイル漏れ

９５プラド、エンジン５ＶＺオイル漏れ

よくあるオイル漏れ
タペットカバーを外しパッキンを交換

ここまでは普通のオイル漏れ修理。
ここからは、俺流ちょっとしたライトチューニング！

５ＶＺの場合、スロットルボディを外すとインテークマニホールドの入口に
マニホールド加工時にできる出っ張りがある。
これを削ることで、吸入空気の吸い込みがよくなり若干吸入効率が
上がると考えられる。
インテークマニホールドがアルミなので、簡単にリューターで削れるので
加工した。
サービス対応となった。

加工後

ランクル２００ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ

 ランクル２００カスタム

現行200をロードハウスさんとコラボ

サスペンションから、ボディ、ブレーキ、エンジンまで

完璧な出来上がりだ

スーパーチャージャー

キットはスタンダード

出来上がりは最高

パワーキットの馬力は、金額以上に感じるでしょう(＊^0ﾟ)v　

実は純正ＥＣＵの頭がよすぎてかなり苦労しました